Physical Address
304 North Cardinal St.
Dorchester Center, MA 02124
Một số dự án cầu đường kết nối TP.HCM – Đồng Nai đã được lãnh đạo 2 địa phương thống nhất khẩn trương thực hiện để tăng kết nối cho 2 sân bay – Đồ họa: TUẤN ANH
Hai bài viết Đường kết nối sân bay Tân Sơn Nhất – Long Thành: Quá cấp bách! và Long Thành – Thủ Thiêm: Không thể chấp nhận đi mất 3 tiếng thu hút đông đảo bạn đọc và dư luận quan tâm. Vấn đề đặt ra cấp bách lúc này là: Phải làm gì?
Vậy những tuyến đường nào đang và sẽ triển khai trong bối cảnh sân bay Long Thành (Đồng Nai) đạt mục tiêu vận hành thương mại vào đầu năm 2026?
Mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành ngày 19-8
Các dự án kết nối với sân bay Long Thành phải cấp bách thi công mới tránh được “nghẽn” trong tương lai. Trong ảnh: sân bay Long Thành, tỉnh Đồng Nai – Ảnh: VĂN TRUNG
Một tin vui cho hướng kết nối giữa Đồng Nai và TP.HCM là vào ngày 19-8 cầu Nhơn Trạch sẽ chính thức được đưa vào khai thác sử dụng, mở ra hướng lưu thông mới từ TP.HCM qua Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ), giảm tải đáng kể cho các tuyến đường hiện hữu.
Bộ Xây dựng cũng đã kiến nghị điều chỉnh tổng vốn đầu tư từ hơn 6.956 tỉ đồng lên hơn 9.268 tỉ đồng để xây tiếp cầu Nhơn Trạch 2. Nếu được phê duyệt sớm, dự án này có thể khởi công ngay sau khi cầu Nhơn Trạch hoàn thành.
Mời bạn đánh giá các sản phẩm, dịch vụ, điểm đến tại đây.
Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cũng vừa báo tin vui: dự án mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành sẽ khởi công vào ngày 19-8. Với tổng mức đầu tư hơn 16.000 tỉ đồng, dự án sau khi đưa vào khai thác sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng cao, kết nối thuận lợi cho sân bay Long Thành.
Về thủ tục, VEC cho biết trước nhu cầu cấp bách mở rộng đoạn cao tốc TP.HCM – Long Thành đã được Chính phủ chấp thuận triển khai dự án theo hình thức “công trình xây dựng khẩn cấp” và áp dụng một số cơ chế đặc thù để đẩy nhanh tiến độ đầu tư theo quy định của Luật Xây dựng.
Nhờ chủ trương này, dự án đã rút ngắn đáng kể thời gian thực hiện các thủ tục đầu tư. Sau khởi công, công trình sẽ triển khai đồng loạt để cơ bản hoàn thành vào năm 2026, kết nối đồng bộ với sân bay Long Thành.
Không chỉ có phần tuyến chính cao tốc, nút giao và đường dẫn kết nối cũng đang được gấp rút thi công.
Trong đó, dự án nút giao An Phú cũng đã đưa vào khai thác nhánh hầm chui đầu tiên vào ngày 30-6. Theo tiến độ dự án đã được phê duyệt, cũng như tại các buổi làm việc với lãnh đạo Chính phủ, UBND TP.HCM đều báo cáo sẽ hoàn thành xây dựng nút giao thông An Phú trước ngày 31-12 nhằm khai thác đồng bộ với sân bay quốc tế Long Thành.
TP.HCM hiện cũng đang đẩy nhanh tiến độ dự án mở rộng đường nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đoạn từ nút giao An Phú đến đường vành đai 2 lên 8 làn xe. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (chủ đầu tư) cho biết hiện đang triển khai các thủ tục theo quy định để khởi công dự án vào cuối tháng 9-2025.
Ngày 19-8, cầu Nhơn Trạch sẽ được đưa vào sử dụng, mở ra hướng lưu thông mới từ TP.HCM qua Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ) – Ảnh: CHÂU TUẤN
Cần sự nỗ lực vượt bậc
Trong khi các tuyến đường sắt và metro kết nối vẫn còn trong giai đoạn nghiên cứu và chuẩn bị đầu tư, những tuyến cao tốc và đường vành đai đang thi công cần về đích đúng thời hạn để kết nối sân bay. Đặc biệt cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (đoạn qua Đồng Nai) và đường vành đai 3 TP.HCM là hai dự án trọng điểm được đặt mục tiêu hoàn thành cơ bản trong năm 2025 và hoàn thành toàn bộ vào năm 2026.
Tuy nhiên, theo báo cáo mới nhất của Bộ Xây dựng, khối lượng công việc tại một số dự án như thành phần 3 và 5 đường vành đai 3 TP.HCM, thành phần 1 cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu vẫn còn rất lớn. Trong khi mùa mưa năm nay đến sớm và kéo dài, ảnh hưởng không nhỏ đến công tác thi công, tiềm ẩn nguy cơ chậm tiến độ.
“Để bảo đảm hoàn thành các dự án trong năm 2025, cần một nỗ lực vượt bậc, sự sát sao và điều hành linh hoạt.
Các cơ quan chủ quản cần bám sát tiến độ, điều hành linh hoạt, đôn đốc tổ chức thi công 3 ca 4 kíp, đồng thời nỗ lực và chủ động tháo gỡ các khó khăn, áp dụng các giải pháp kỹ thuật rút ngắn thời gian”, Bộ Xây dựng nhấn mạnh.
Còn người dân các tỉnh miền Tây đang trông chờ tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành sớm thông toàn tuyến để rút ngắn thời gian tới sân bay Long Thành.
Theo chủ đầu tư dự án này, toàn tuyến hiện đã có 30/58km được khai thác, dự kiến hoàn thành 55/58km vào tháng 12-2025, 3km còn lại sẽ phấn đấu hoàn thành vào tháng 9-2026.
Đối với nhóm dự án mới được thông qua chủ trương đầu tư, dự án đường vành đai 4 TP.HCM với tổng vốn đầu tư hơn 120.000 tỉ đồng cũng đáng được chờ đợi. Hiện các địa phương đang khẩn trương thực hiện các bước tiếp theo sau khi Quốc hội phê duyệt. Dự kiến công trình này sẽ khởi công vào năm 2026 và hoàn thành trước năm 2030.
Đây là dự án đường bộ có quy mô lớn nhất từ trước đến nay tại vùng Đông Nam Bộ. Đặc biệt, đoạn tuyến qua Đồng Nai sẽ đi song song với quốc lộ 51 và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, mở ra một trục kết nối mới từ TP.HCM (tại khu vực Bình Dương cũ) và sân bay Long Thành, bên cạnh các tuyến đường vành đai 3 TP.HCM, cao tốc TP.HCM – Long Thành và cao tốc Bến Lức – Long Thành.
Cần thêm những công trình khẩn cấp
Trước thực trạng kẹt xe trên cao tốc và nỗi lo đường về sân bay Long Thành quá tải, ông Võ Tấn Đức, chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai, cho hay lãnh đạo UBND TP.HCM và Đồng Nai cũng đã họp bàn và kết luận, đề nghị các sở ngành khẩn trương rà soát để làm các dự án giao thông đường bộ.
Cụ thể, đã giao các sở ngành nghiên cứu thống nhất phương thức đầu tư cho các dự án cầu thay phà Cát Lái, cầu Đồng Nai 2, cầu Phú Mỹ 2. Đối với cầu Cát Lái (được chia làm 3 dự án thành phần độc lập), UBND tỉnh Đồng Nai cũng đã lên phương án thiết kế làm cầu dây văng có 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ. Tổng mức đầu tư cho dự án này gần 19.500 tỉ đồng.
Ngoài ra, Đồng Nai và TP.HCM cũng đã chốt phương án làm cầu Đồng Nai 2 và cầu Phú Mỹ 2. UBND tỉnh Đồng Nai đánh giá việc có thêm cầu Đồng Nai 2 là cần thiết để tạo trục giao thông kết nối mới giữa TP.HCM với tỉnh Đồng Nai.
Khi có cây cầu này, xe lưu thông cùng với các tuyến vành đai 2, vành đai 3 TP.HCM vào nhánh nối xa lộ Hà Nội, đường hương lộ 2, quốc lộ 51 (Đồng Nai) tạo trục giao thông mới kết nối sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành.
Riêng dự án cầu Phú Mỹ 2 kết nối khu đô thị Nam Sài Gòn (TP.HCM) với sân bay Long Thành có quy mô 8 làn xe cũng được khái toán tổng mức đầu tư khoảng 21.484 tỉ đồng (trong đó giải phóng mặt bằng khoảng 6.250 tỉ đồng).
Dự án này sẽ cùng với các tuyến trên cao trục đường Nguyễn Hữu Thọ (TP.HCM) và đường 25C (Đồng Nai) tạo thành trục giao thông kết nối sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành.
Nói thêm về đường kết nối vào sân bay Long Thành tại khu vực Đồng Nai, ông Võ Tấn Đức cho hay UBND tỉnh đã đôn đốc ban quản lý dự án khẩn trương hoàn thiện dự án đường 25B, 25C xã Nhơn Trạch. Các tuyến đường này sẽ kết nối với tuyến số 1, tuyến số 2 khi sân bay Long Thành hoạt động.
Hai bài báo trên Tuổi Trẻ ngày 4 và 6-8 thu hút sự quan tâm của bạn đọc và được nhiều bạn đọc đồng tình, phản hồi ý kiến trên Tuổi Trẻ Online
Đề ra mục tiêu, thời hạn rõ ràng và quyết tâm làm bằng được
Loạt bài về đường kết nối sân bay Long Thành trên Tuổi Trẻ được đông đảo bạn đọc gửi ý kiến phản hồi trên Tuổi Trẻ Online.
Bạn đọc Phúc Nguyễn cho rằng nếu đầu tư đồng bộ hệ thống giao thông ngay từ đầu thì bây giờ không phải nói từ “cấp bách”.
Bạn đọc Trương nhận xét các bài viết về kết nối sân bay Long Thành nêu rất đúng và trúng. Bởi vậy, muốn hạ tầng phát triển tương xứng với nhu cầu phát triển mới, chúng ta cần cải cách nhiều hơn nữa ở khâu thủ tục. “Đối với dự án cấp bách cần phải đề ra mục tiêu, thời hạn rõ ràng và quyết tâm làm bằng được”, bạn đọc này mong mỏi.
Rất nhiều bạn đọc đồng thuận rằng cần đẩy nhanh tiến độ để thi công ngay các tuyến đường mới và đường sắt hoặc metro kết nối sân bay. Bạn đọc Tuấn Dương chia sẻ: “Hầu hết ai từng đi nước ngoài đều thấy rõ các sân bay quốc tế đều được kết nối thuận tiện bằng metro và đường cao tốc. Không thể để sân bay hiện đại như Long Thành thiếu vắng những tuyến giao thông huyết mạch”.
Bạn đọc H.T. đề xuất ý tưởng một tuyến đường kết nối mới giữa sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành. Tuyến này sẽ giảm tải cho cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, đồng thời hình thành một mạng lưới giao thông thông suốt, hiện đại. Nếu thiết kế theo mô hình đường nhiều tầng, một tầng dành cho đường sắt, tầng còn lại cho đường bộ, thì việc di chuyển sẽ thuận lợi và ít chịu ảnh hưởng từ giao thông mặt đất.
Về phương thức đầu tư, bạn đọc Vũ Văn Huấn đề xuất nên giao cho tập đoàn tư nhân làm ngay metro kết nối Long Thành – Thủ Thiêm – Tân Sơn Nhất, kết nối với đường sắt TP.HCM – Cần Thơ để đẩy nhanh tiến độ.
Các dự án sắp triển khai nên vào dạng khẩn cấp
Theo một chuyên gia giao thông, nhìn toàn cảnh cho thấy các dự án kết nối sân bay Long Thành đều cấp bách, cần thiết phải thi công ngay mới kịp hoàn thành đồng bộ. Việc tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành áp dụng cơ chế công trình khẩn cấp và chuẩn bị khởi công vào ngày 19-8 được xem là một hướng đi mới đầy triển vọng cho các dự án khác.
“Vì vậy những công trình như cầu Phú Mỹ 2, cầu Nhơn Trạch 2, cầu Đồng Nai 2 và cầu Cát Lái cũng nên được xem xét triển khai theo hình thức công trình khẩn cấp nhằm rút ngắn thời gian đầu tư, đẩy nhanh tiến độ”, chuyên gia này đề xuất.
Khắc phục từng bước ra sao?
Cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây ùn xe kéo dài từ đường Mai Chí Thọ đến trạm thu phí Long Phước – Ảnh: QUANG ĐỊNH
Đi bằng ô tô từ trung tâm TP.HCM đến sân bay Long Thành (Đồng Nai), hành khách sẽ mất từ 2 – 5 tiếng di chuyển, trong đó biến số kẹt xe trên cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây là không tính trước được. Để khắc phục được biến số kẹt xe trên đường cao tốc (trong đó bỏ qua phương án mở rộng đường bộ – phương thức không thể có được tác động dài hạn vài chục năm), nhìn chung chỉ có hai giải pháp tương đối triệt để và cần được tiến hành đồng bộ.
1. Cần có “nguồn cung” ổn định, ít rủi ro để giải quyết nhu cầu di chuyển, đó là việc phải bắt đầu ngay việc kết nối đường sắt đô thị giữa TP.HCM nói chung, sân bay Tân Sơn Nhất nói riêng với sân bay Long Thành. Cùng với đó là việc phân bổ “nguồn cầu” phát sinh giữa hai sân bay, bằng phương thức phân bổ hợp lý các chuyến bay – hãng bay, nhất là khi cả hai sân bay vẫn có đủ năng lực để vận hành đồng thời các chuyến bay quốc tế và quốc nội.
2. Khi so sánh về mức độ khả thi thì có thể hoàn thành trong ngắn và trung hạn. Tuy nhiên việc đầu tư cơ sở hạ tầng kết nối bằng đường sắt đô thị không được dễ dàng như vậy, mà đòi hỏi phải có quyết tâm đồng bộ, nỗ lực nhất quán và hành động quyết liệt ngay từ bây giờ, bằng không bộ mặt đô thị – hàng không – dịch vụ của TP.HCM và khu vực miền Nam sẽ bị ảnh hưởng.
Theo quy hoạch, việc kết nối TP.HCM với Long Thành sẽ được thực hiện thông qua tuyến đường sắt liên vùng Thủ Thiêm – Long Thành, từ ga Thủ Thiêm sẽ có kết nối với các tuyến đường sắt đô thị khác (như tuyến số 2, số 6 có đi qua sân bay Tân Sơn Nhất).
Như vậy, có thể thấy ngay độ “vênh” về tiến độ và sự chuẩn bị giữa các dự án, và theo kinh nghiệm, có thể dự đoán là sẽ có cả độ vênh về công nghệ, về phương thức vận hành và quản trị trong giai đoạn sau này.
Chưa kể ước tính nguồn lực cho các dự án tổng cộng lên đến vài tỉ USD, tương đương với một sân bay Long Thành mới, là một nhu cầu tài chính khổng lồ trong bối cảnh đầu tư công còn nhiều hạn chế, còn đầu tư tư nhân vào lĩnh vực này vẫn còn quá mới mẻ, tiềm ẩn rủi ro cho doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các câu chuyện về đất đai và nhân lực cũng là những câu hỏi “treo” lâu nay của Nhà nước trong triển khai các dự án hạ tầng lớn.
Như vậy, để từng bước khắc phục hạn chế kết nối, bên cạnh việc chủ động trong phân bổ chuyến bay – hãng bay để có thể vận hành hợp lý hai sân bay quốc tế, từ góc độ quy hoạch và quản trị vùng đô thị, cần từng bước chuẩn bị và triển khai những công việc sau: trong hai năm đầu cần thống nhất quản trị các dự án đường sắt đô thị, trong đó ưu tiên kết nối Tân Sơn Nhất – Thủ Thiêm – Long Thành.
Đồng bộ hóa quy hoạch, thiết kế và công nghệ; ban hành chính sách TOD (phát triển đô thị tích hợp, nén, hỗn hợp và bao trùm, dựa trên giao thông công cộng) dọc tuyến nêu trên và quy hoạch Long Thành theo định hướng đô thị sân bay.
Những năm tiếp theo cần đảm bảo việc triển khai xây dựng đồng bộ hạ tầng, đồng thời xây dựng hình thành các khu vực TOD có ứng dụng các công cụ thu hồi giá trị gia tăng từ đất đai để đảm bảo nguồn lực tài chính.
Sự bất tiện sẽ làm nản lòng
Khi sân bay Long Thành đi vào vận hành, với những hành khách sử dụng chuyến bay quốc tế phải đảm bảo bắt đầu di chuyển trước chuyến bay 7 – 8 tiếng. Tương tự như vậy, nếu có khách trung chuyển giữa hai sân bay, họ phải tính trước lộ trình bay với đoạn chuyển tiếp (transit) với thời gian tương tự cho một quãng đường chỉ khoảng 40km – một khoảng thời gian rất dài, lãng phí và mệt mỏi. Nếu không được giải quyết, sự bất tiện này sẽ làm giảm sức hút sân bay Long Thành và khiến hành khách nản lòng.
TS Phạm Thái Sơn (Trường đại học Việt Đức)
